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Viernes 7 de mayo El parte meteorológico
Los refuerzos de la Task Force El enemigo aumentó el flujo de aprovisionamiento a la flota. Los refuerzos no sólo salían de la isla Ascensión, sino que también eran canalizados por las costas sudamericanas del Pacífico e ingresaron a través del Cabo de Hornos. Medios aeronavales argentinos detectaron, lo que se creyó parte de una fuerza anfibia y logística que, a las 20:45 se encontraba en 35º 40' S y 30º 30' O, con Rumbo 210º y 12 nudos de velocidad, y otra formación naval en proximidad de Isla de los Estados. También se comprobó que aviones Hercules C-130 y Canberra de la RAF llegaban al Sur de Chile. La actividad aérea de la FAS Un avión Electra de la Armada Argentina fue el medio que avistó, alrededor de las 15:00, a cinco unidades de superficie a aproximadamente 80 MN al Sudeste de la isla de los Estados. Esta información corroboraba las apreciaciones de inteligencia acerca de la velocidad con que llegaban los refuerzos británicos. Todo hacía suponer que, de un momento a otro, alcanzarían la capacidad necesaria para iniciar el desembarco frustrado el 1° de mayo por los ataques aéreos argentinos. La meteorología en esos días favorecía esa maniobra, negando o dificultando, en gran medida, las posibilidades de repeler el mismo. Ante esta situación, el COATLANSUR con las aeronaves navales y de la FAA que tenía asignada y el comando de la FAS intensificaron las tareas de exploración y reconocimiento, dentro y fuera del Teatro de Operaciones del Atlántico Sur. La atención se volcó en las misiones lejanas con Boeing B-707 y los Lear Jet LR-35 y Fokker F-27 en el litoral marítimo concentrado en el seguimiento de la flotilla que había ingresado por el Cabo de Hornos. Avistajes (Anexo I).  Defensa en el continente La detección de los cinco buques británicos en el mar del sur argentino dio lugar a una serie de medidas defensivas en las bases de la FAS:
El puente aéreo Este día de sobresaltos finalizó sin poder concretar ninguna operación ofensiva. El saldo positivo, sin embargo, lo representaron los tres Hercules C-130, que rompieron, una vez más, el bloqueo inglés.
NOTA: En uno de los vuelos de Hercules C-130, arribaron a Puerto Argentino artilleros antiaéreos con misiles SAM-7. El más antiguo del contingente era el primer teniente Ugarte de la Escuela de Aviación Militar, acompañado por el Ten Garay de la BAM Mar del Plata y numerosos suboficiales.  
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Relato del Cap Miguel Ángel Sisco (navegador)  El día 7 de mayo despegamos de Río Gallegos en horas de la mañana (12:40), efectuando una navegación táctica a baja altura Río Gallegos - Santa Cruz - Pto. Argentino, burlando los sistemas de radar del enemigo. Aterrizamos en Puerto Argentino con condiciones meteorológicas totalmente marginales y guiados desde tierra por personal de la BAM Malvinas (15:30), en virtud de que teníamos dificultades para visualizar la pista. Luego de aterrizar, y mientras manteníamos los motores en marcha, tuvimos que abandonar el avión como consecuencia de una alerta roja porque se aproximaban dos Harrier. Finalizada la alerta regresamos a Comodoro Rivadavia (16:05), efectuando nuevamente una navegación rasante para evitar ser detectados por el enemigo, aterrizando en nuestro destino, con la satisfacción de haber cumplido la misión. Arribo: 18:35 hs. [cerrar] |
